Ce n’est pas seulement une question de longueur.
C’est une question de philosophie.
Le De Antonio D42 et le nouveau Pardo P43 appartiennent tous les deux à la catégorie des walkarounds premium. Tous les deux privilégient les grands espaces extérieurs, la circulation de plain-pied et les longues journées au mouillage.
Pourtant, ils ne proposent pas exactement la même expérience.
Le De Antonio D42 cherche à maximiser chaque mètre disponible. Ses trois moteurs hors-bord sont dissimulés sous la plage arrière afin de libérer le pont et les volumes intérieurs.
Le Pardo P43 adopte une approche différente. Plus long, plus large et équipé de moteurs diesel Volvo Penta IPS, il mise davantage sur la présence, la qualité de vie à bord et la sensation de naviguer sur un véritable yacht.
La vraie question est donc ailleurs. Souhaitez-vous un bateau compact, rapide et particulièrement optimisé ? Ou préférez-vous un walkaround plus statutaire, plus installé sur l’eau et davantage tourné vers l’art de vivre italien ?
Sur la Côte d’Azur, entre Cannes, les Îles de Lérins, le Cap d’Antibes et Saint-Tropez, cette différence transforme profondément la manière de vivre une journée en mer.
Une précision importante sur le nouveau Pardo P43
Dans cet article, nous comparons le De Antonio D42 au nouveau Pardo P43 actuellement proposé par le chantier italien.
Ce modèle reprend l’identité du Pardo 43 lancé en 2017, mais bénéficie d’une évolution importante de son architecture, de ses équipements et de ses aménagements.
L’ancien Pardo 43 a largement participé à l’essor du marché des walkarounds premium. Après plusieurs centaines d’unités produites, le chantier a choisi de moderniser l’un de ses modèles les plus emblématiques plutôt que de bouleverser sa philosophie.
Le nouveau P43 conserve donc l’étrave inversée, la circulation walkaround et la forte identité visuelle de son prédécesseur. Il ajoute notamment une poupe repensée, de nouvelles possibilités d’aménagement et une plateforme arrière hydraulique.
Les équipements, les performances et les configurations peuvent cependant varier sur les Pardo 43 disponibles sur le marché de l’occasion. Il est donc important de vérifier précisément le millésime et les spécifications de chaque unité.
De Antonio D42 vs Pardo P43 : comparaison rapide
| Criterion | From Antonio D42 | Pardo P43 |
|---|---|---|
| Longueur de coque | 11,40 m | 12,80 m |
| Overall length | Environ 12,10 m avec plateforme | 14 meters |
| Width | 3.99 m | 4.20 m |
| Tirant d’eau annoncé | Environ 0,70 m | Environ 1,20 m |
| Architecture mécanique | 3 moteurs hors-bord cachés | 2 moteurs diesel Volvo Penta IPS |
| Power | De 900 à 1 200 ch | De 740 à 960 ch selon configuration |
| Vitesse maximale annoncée | Jusqu’à 46 nœuds* | Jusqu’à environ 37 nœuds* |
| Réservoir de carburant | Environ 1 300 litres | Environ 1 300 litres |
| Cabins | 2 | 1 ou 2 selon configuration |
| Capacité homologuée | Jusqu’à 12 personnes | Jusqu’à 12 personnes selon catégorie |
| Programme principal | Dayboat dynamique et optimisé | Walkaround premium et croisière côtière |
| Our opinion | Le plus ingénieux | The most prestigious |
*Les performances peuvent varier selon la motorisation, la charge, les équipements, l’état de la mer et les conditions de navigation.
Les chiffres révèlent immédiatement une réalité importante : malgré leurs appellations proches, le D42 et le P43 ne possèdent pas exactement les mêmes dimensions.
Le Pardo est plus long de près de deux mètres hors tout. Il possède également davantage de largeur et un tirant d’eau supérieur.
Le De Antonio répond à cette différence par une exploitation particulièrement poussée de son architecture. Le Pardo utilise son gabarit supérieur pour créer une expérience plus généreuse et plus installée.
Le De Antonio D42 : maximiser chaque mètre disponible
Le D42 résume parfaitement la philosophie De Antonio.
Son concept repose sur une idée simple, mais techniquement structurante : installer trois moteurs hors-bord sous une plage arrière qui prolonge visuellement et fonctionnellement le pont.
Cette architecture permet de conserver les avantages d’une motorisation hors-bord tout en supprimant les moteurs apparents au niveau de la poupe.
Depuis le cockpit, le regard se prolonge naturellement vers la mer. La plateforme arrière devient une véritable zone de baignade. Le bain de soleil peut occuper toute la largeur et la circulation reste fluide autour de la cuisine centrale.
Le D42 donne ainsi l’impression d’être plus grand que ne le laissent penser ses dimensions.
Il ne cherche pas à rivaliser avec le Pardo uniquement par le volume. Il utilise son espace différemment.
Cette optimisation se retrouve également sous le pont. Le bateau propose deux espaces de couchage, une salle d’eau et des volumes adaptés à un week-end ou à quelques nuits en Méditerranée.
Pour découvrir les équipements, les configurations et les unités disponibles, consultez notre fiche consacrée au De Antonio D42 à vendre sur la Côte d’Azur.
Un bateau pensé pour les journées en mouvement
Le D42 devient particulièrement convaincant lorsque la journée comporte plusieurs navigations.
Départ de Cannes le matin. Première baignade devant l’île Sainte-Marguerite. Déjeuner au Cap d’Antibes. Puis navigation vers la baie de Villefranche avant un retour en fin de journée.
Ce type de programme correspond parfaitement à son caractère.
Avec trois moteurs Mercury développant jusqu’à 1 200 chevaux selon la configuration, le D42 offre des accélérations franches et une vitesse maximale annoncée pouvant atteindre 46 nœuds.
Son tirant d’eau réduit facilite également l’approche de certains mouillages et zones côtières.
Le bateau donne une sensation de légèreté, de disponibilité et de réactivité. On change facilement de destination. On multiplie les arrêts. On utilise réellement le bateau comme une plateforme de découverte de la Côte d’Azur.
Les limites du De Antonio D42
L’optimisation ne remplace pas totalement la longueur.
Le Pardo P43 reste sensiblement plus grand. Lorsque de nombreux invités sont présents, cette différence apparaît dans la largeur des passages, la séparation des espaces et la manière dont plusieurs groupes peuvent utiliser simultanément le bateau.
Le D42 peut recevoir jusqu’à douze passagers selon son homologation. Mais une capacité réglementaire ne correspond pas nécessairement à la capacité idéale pour une journée premium.
Avec six à huit personnes, le bateau offre un excellent équilibre entre convivialité et liberté de circulation. Avec dix ou douze invités, le programme de la journée et la manière dont chacun utilise le pont deviennent plus importants.
Sa motorisation essence suit également une logique différente de celle des moteurs diesel du Pardo. La consommation réelle, l’autonomie et les coûts d’exploitation doivent être étudiés selon la puissance choisie, la vitesse de croisière et l’utilisation prévue.
Le nouveau Pardo P43 : transformer la journée en expérience
Le Pardo P43 ne cherche pas à dissimuler sa présence.
Son étrave inversée, son franc-bord, ses lignes tendues et son T-top lui donnent une silhouette immédiatement identifiable.
Là où le De Antonio impressionne par ce qu’il réussit à intégrer dans un format relativement compact, le Pardo séduit par la manière dont il utilise un gabarit plus généreux.
Le cockpit central constitue le cœur du bateau. Il permet de déjeuner, de recevoir et de prolonger les journées au mouillage sans interrompre la circulation entre la poupe et le pont avant.
Le nouveau P43 renforce encore cette relation avec la mer grâce à une plateforme arrière hydraulique. Cette zone peut faciliter la baignade, l’utilisation des équipements nautiques et la mise à l’eau de certains accessoires selon la configuration.
Le Pardo ne se contente pas de transporter ses passagers entre deux destinations.
Il met en scène la journée.
Pour découvrir ses configurations, ses options et les unités disponibles, consultez notre fiche consacrée au Pardo P43 à vendre sur la Côte d’Azur.
Un bateau qui paraît plus installé sur l’eau
Les deux moteurs diesel Volvo Penta IPS participent fortement au caractère du P43.
Le système repose sur des embases orientables placées sous la coque. Il permet une direction précise et des manœuvres facilitées par le joystick, particulièrement appréciable dans les ports de Cannes, Antibes, Monaco ou Saint-Tropez.
En navigation, le Pardo donne généralement la sensation d’un bateau plus dense et plus posé.
Cette impression ne signifie pas qu’il manque de performances. Selon la configuration, le nouveau modèle peut recevoir deux moteurs IPS développant jusqu’à 480 chevaux chacun et atteindre une vitesse annoncée proche de 37 nœuds.
Mais son intérêt principal ne se résume pas à la vitesse maximale.
Le P43 cherche davantage à maintenir une navigation confortable, à offrir une conduite rassurante et à prolonger naturellement la vie à bord.
Les limites du Pardo P43
Le gabarit supérieur du Pardo implique naturellement davantage de contraintes.
La place de port, les opérations de manutention, l’entretien général et le budget d’exploitation doivent être étudiés avec attention.
Son tirant d’eau plus important peut également limiter certaines approches par rapport au D42.
Enfin, le P43 ne donnera pas nécessairement les mêmes sensations de légèreté et d’accélération que le De Antonio équipé de trois puissants hors-bord.
Le propriétaire qui recherche avant tout un dayboat direct, rapide et compact pourra donc considérer le Pardo comme plus imposant que nécessaire pour son programme.
Hors-bord cachés ou Volvo IPS : la vraie décision technique
La différence la plus importante entre le De Antonio D42 et le Pardo P43 ne se trouve pas dans les selleries ou dans le nombre de bains de soleil.
Elle se trouve sous la plage arrière.
Le D42 utilise trois moteurs hors-bord essence cachés. Le Pardo reçoit deux moteurs diesel in-board associés à des embases Volvo Penta IPS.
Ces deux architectures répondent à des logiques différentes.
La logique du De Antonio D42
Les moteurs hors-bord sont des unités indépendantes intégrées sous la structure arrière.
Cette solution permet au chantier de libérer une partie des volumes qui seraient normalement occupés par une salle des machines traditionnelle.
Elle contribue aussi au faible tirant d’eau, aux performances et au caractère direct du bateau.
L’entretien et le remplacement suivent cependant une logique particulière en raison de l’intégration des moteurs sous la plage arrière.
Il serait donc trop simple de considérer automatiquement cette architecture comme plus facile ou moins coûteuse. L’accessibilité réelle, les heures moteur et l’historique de maintenance doivent être vérifiés sur chaque unité.
La logique du Pardo P43
Le Pardo utilise une architecture diesel IPS plus proche de celle d’un yacht traditionnel.
Les embases orientables facilitent les manœuvres et participent au comportement du bateau en navigation.
Cette installation possède ses propres opérations de maintenance : moteurs, embases, joints, hélices, joystick et systèmes électroniques.
Là encore, aucun système ne peut être déclaré universellement supérieur.
Le choix dépend du programme, de la disponibilité du carburant, des habitudes du propriétaire, du réseau d’entretien et du nombre d’heures réalisées chaque saison.
Peut-on comparer la consommation des deux modèles ?
Une comparaison sérieuse nécessiterait des essais réalisés dans des conditions identiques.
La charge, la motorisation, la vitesse, l’état de la mer, les équipements installés et la propreté de la coque peuvent modifier fortement la consommation.
Il serait donc imprudent d’affirmer que le D42 ou le P43 est systématiquement plus économique.
Le De Antonio peut être considéré comme plus optimisé dans son aménagement. Cela ne signifie pas automatiquement qu’il consomme moins.
Quel modèle offre la meilleure vie à bord ?
Le Pardo P43 possède objectivement davantage de longueur et de largeur.
Il permet de mieux séparer les différentes zones extérieures. Plusieurs invités peuvent profiter du bain de soleil avant pendant qu’un autre groupe déjeune dans le cockpit ou se détend près de la plateforme arrière.
Cette capacité à créer plusieurs ambiances simultanément devient particulièrement appréciable lors des longues journées au mouillage.
Le De Antonio compense son gabarit plus compact par une architecture extrêmement efficace.
Sa poupe libérée, sa cuisine centrale et sa circulation walkaround permettent d’utiliser presque toute la surface disponible.
Pour un couple, une famille ou un groupe de six à huit personnes, le D42 ne donne jamais la sensation d’être un compromis.
Le Pardo prend l’avantage lorsque le propriétaire reçoit régulièrement davantage d’invités ou lorsque la journée est principalement consacrée au mouillage.
Quel bateau choisir pour passer un week-end à bord ?
Les deux modèles permettent d’envisager une ou plusieurs nuits à bord.
Le D42 propose deux espaces de couchage et une salle d’eau dans un format particulièrement compact. Il constitue une solution cohérente pour un couple accompagné d’enfants ou pour quelques nuits entre la Côte d’Azur et la Corse.
Le Pardo P43 est proposé avec une ou deux cabines selon la configuration. Son volume supérieur apporte davantage de confort général, notamment pour le rangement et les séjours prolongés.
Le choix doit cependant être effectué après une visite réelle.
Le nombre de cabines ne suffit pas à déterminer le confort. La hauteur disponible, les dimensions des couchettes, la ventilation, le rangement et l’accès à la salle d’eau jouent un rôle tout aussi important.
Pour quelques nuits occasionnelles, les deux bateaux conviennent parfaitement.
Pour des croisières régulières de plusieurs jours, le volume supérieur du Pardo devient généralement plus appréciable.
Achat, entretien et marché de l’occasion
Le De Antonio D42 et le Pardo 43 bénéficient tous les deux d’une forte visibilité sur le marché méditerranéen.
Le D42 séduit souvent des acheteurs sensibles à l’innovation, aux performances et à l’exploitation intelligente de l’espace.
Le Pardo attire davantage les propriétaires qui accordent une importance particulière au design italien, à la qualité perçue et à la notoriété du modèle.
Sur le marché de l’occasion, la génération du Pardo doit être clairement identifiée. Un Pardo 43 produit avant le renouvellement du modèle ne possède pas automatiquement les équipements et les aménagements du nouveau P43.
Le prix ne doit donc jamais être comparé uniquement à partir du nom du modèle.
Le millésime, les heures moteur, la configuration, l’historique d’entretien, les options et la localisation du bateau influencent fortement sa valeur.
Points à contrôler sur un De Antonio D42 d’occasion
Il convient notamment de vérifier l’historique des trois moteurs, leur nombre d’heures, le système de direction, les commandes électroniques et le fonctionnement de l’installation qui les dissimule.
L’état de la plateforme arrière, des selleries, du T-top, des équipements de pont et des systèmes électriques doit également être examiné.
Points à contrôler sur un Pardo 43 d’occasion
Une attention particulière doit être portée aux moteurs diesel, aux embases IPS, aux hélices, au joystick et au respect des opérations de maintenance recommandées.
La plateforme hydraulique, lorsqu’elle est présente, les finitions, les menuiseries, les selleries et les équipements de navigation doivent également être testés.
Dans les deux cas, une expertise indépendante et un essai en mer restent indispensables avant l’achat.
Quel modèle choisir selon votre profil ?
Vous recherchez un dayboat compact et performant
Le De Antonio D42 est généralement le choix le plus cohérent.
Vous souhaitez multiplier les escales dans la même journée
Le caractère dynamique et le faible tirant d’eau du D42 prennent l’avantage.
Vous passez principalement la journée au mouillage
Le volume et la séparation des espaces du Pardo P43 deviennent particulièrement appréciables.
Vous recherchez la motorisation la plus puissante
Avec jusqu’à 1 200 chevaux et une vitesse maximale annoncée supérieure, le D42 possède un caractère plus sportif.
Vous préférez naviguer avec des moteurs diesel
Le Pardo P43 et ses Volvo Penta IPS correspondent mieux à cette attente.
Vous accordez une grande importance au design italien
Le Pardo P43 reste l’un des walkarounds les plus immédiatement reconnaissables de sa catégorie.
Vous recherchez la meilleure exploitation d’un format compact
Le De Antonio D42 constitue probablement l’une des propositions les plus ingénieuses du marché.
You regularly receive several couples
Le gabarit supérieur et les différentes configurations du Pardo P43 offrent davantage de polyvalence.
Vous envisagez des croisières régulières de plusieurs jours
Le volume du Pardo devient généralement plus confortable, même si le D42 reste parfaitement capable d’accueillir un programme de week-end.
Depuis la mer, leur différence devient évidente
Imaginez un départ du port de Cannes.
Direction les Îles de Lérins pour une première baignade. Puis déjeuner au Cap d’Antibes avant de rejoindre la baie de Villefranche en fin d’après-midi.
Sur le De Antonio D42, les conversations portent souvent sur l’intelligence du bateau.
Les moteurs invisibles.
La taille de la plateforme arrière.
Les accélérations.
La facilité avec laquelle on change de mouillage.
Sur le Pardo P43, les discussions reviennent davantage sur l’expérience à bord.
La ligne de l’étrave.
La sensation de solidité.
Le confort du cockpit.
La plateforme hydraulique.
La manière dont chaque espace semble avoir été conçu pour prolonger la journée.
Le D42 impressionne par ce qu’il réussit à intégrer.
Le Pardo P43 séduit par la manière dont il met en scène la journée.
Our opinion
Le De Antonio D42 et le nouveau Pardo P43 ne sont pas deux versions concurrentes d’une idée strictement identique.
Le D42 est une démonstration d’optimisation architecturale.
Il transforme trois moteurs hors-bord en une véritable plage arrière, libère les volumes intérieurs et propose des performances élevées dans un format relativement compact.
Le Pardo P43 est une démonstration d’art de vivre italien.
Il utilise davantage de longueur et de largeur pour créer un walkaround plus statutaire, plus posé et plus généreux lorsqu’il devient un lieu de réception.
Pour une utilisation dynamique entre Cannes, Monaco et Saint-Tropez, le De Antonio D42 sera souvent le choix le plus direct et le plus ingénieux.
Pour un propriétaire qui privilégie les longues journées au mouillage, la réception et une sensation plus proche du yacht, le Pardo P43 prendra naturellement l’avantage.
La décision ne doit donc pas être prise uniquement à partir de la longueur, de la puissance ou du design.
Elle doit partir de la manière dont vous souhaitez réellement vivre vos journées en mer.
De Antonio D42 ou Pardo P43, on vous aide à choisir
Selon votre programme, votre motorisation idéale et votre projet sur la Côte d’Azur.
FAQ – De Antonio D42 ou Pardo P43
Quelle est la principale différence entre le De Antonio D42 et le Pardo P43 ?
Le D42 utilise trois moteurs hors-bord cachés et cherche à maximiser les performances et l’espace dans un format compact. Le Pardo P43 utilise deux moteurs diesel Volvo Penta IPS et privilégie davantage le volume, la réception et une navigation plus posée.
Le Pardo P43 est-il plus grand que le De Antonio D42 ?
Oui. Le nouveau Pardo P43 mesure environ 14 mètres hors tout et 4,20 mètres de large. Le D42 mesure environ 11,40 mètres de coque, ou 12,10 mètres avec sa plateforme, pour 3,99 mètres de large.
Quel modèle est le plus rapide ?
Le De Antonio D42 possède l’avantage en vitesse maximale annoncée. Selon la motorisation et les conditions, il peut atteindre environ 46 nœuds, contre environ 37 nœuds pour le nouveau Pardo P43.
Quel bateau est le plus adapté aux Îles de Lérins ?
Les deux modèles sont parfaitement adaptés. Le D42 est particulièrement intéressant pour multiplier les escales, tandis que le Pardo P43 offre davantage d’espace pour passer une longue journée au mouillage.
Le De Antonio D42 est-il plus simple à entretenir ?
Pas nécessairement. Le D42 utilise trois moteurs hors-bord cachés, tandis que le Pardo possède deux moteurs diesel avec embases IPS. Les deux architectures suivent des logiques d’entretien différentes et doivent être comparées selon les heures moteur, l’historique et l’utilisation prévue.
Quel modèle consomme le moins ?
Il n’est pas possible de désigner un vainqueur sans comparer deux bateaux dans des conditions identiques. La motorisation, la vitesse, la charge, les équipements et l’état de la mer influencent fortement la consommation.
How many people can board?
Les deux modèles peuvent accueillir jusqu’à douze personnes selon leur homologation et leur configuration. Pour une journée premium avec une circulation réellement confortable, un groupe de six à huit invités reste cependant idéal.
Quel bateau choisir pour passer un week-end à bord ?
Les deux modèles conviennent. Le D42 utilise très efficacement son espace et propose deux zones de couchage. Le Pardo P43 possède davantage de volume et peut recevoir une ou deux cabines selon la configuration.
Existe-t-il plusieurs générations de Pardo 43 ?
Oui. Le Pardo 43 historique a été lancé en 2017. Le nouveau P43 actuellement commercialisé conserve son identité générale mais bénéficie d’évolutions importantes. Les équipements des unités d’occasion peuvent donc varier selon leur millésime.
Quel modèle choisir sur le marché de l’occasion ?
Le meilleur choix dépend davantage de l’état de l’unité que du modèle seul. Le millésime, les heures moteur, l’historique d’entretien, les options, les équipements et les résultats de l’expertise doivent guider la décision.
